Zafira Klub Polska - forum dyskusyjne społeczności oraz użytkowników. [B] Wymiana klocków i tarcz hamulcowych - przód i tył. Zawieszenie, koła, podwozie Obudowa rozrządu: szeroki asortyment części do VAUXHALL Zafira Mk2 (B) (A05) 1.9 CDTI 120 KM Z 19 DT Darmowa dostawa od 390 PLN Numer katalogowy części. 27074. 49, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 57,99 zł z dostawą. Produkt: WAHACZ PRAWY PRZÓD 27074 OPEL ZAFIRA B 1.9 CDTI 06R. dostawa pojutrze. dodaj do koszyka. Uszczelka miski olejowej do OPEL Zafira B (A05) 1.9 CDTI (M75) (110 kW / 150 KM) Z 19 DTH 07.2005 - 04.2015. Zestaw uszczelek miski olejowej dla Opel Zafira B Benzyna / gaz ziemny (CNG) / 1.6 litra / 2005 - 2015 rok. Uszczelka pod miskę olejową do OPEL Zafira B (A05) 1.6 CNG (M75) (69 kW / 94 KM) Z 16 YNG 07.2005 - 04.2015. Zestaw rozrządu złożony z materiałow najwyższej jakości. ROZRZĄD Z POMPĄ OPEL ZAFIRA B 1.9 CDTI 150KM DTH. Rewelacyjny. 5,00 /5. 1 ocena. 5. 4. 3. 2. 1. 1 OPEL ZAFIRA B (A05) 1.9 CDTI (M75) (110 kW / 150 KM) 2005 Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sportowy filtr powietrza. Osuszacz. MzAyXh. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Huberto242 01 Jun 2014 23:34 22857 #1 01 Jun 2014 23:34 Huberto242 Huberto242 Level 9 #1 01 Jun 2014 23:34 Witam mam problem z oplem zafira b, jezdziła bardzo dobrze nie traciła mocy i gdy pojechałem do rodziny, zgasiłem go na 15 minut i wrociłem z zamiarem przeparkowania samochodu nie dał sie uruchomić. rozrusznik kręcił lecz silnik sie nie odzywał, po wymianie filtra paliwa, problem nie ustąpił, przyjechał facet z komputerem, i wyskoczył błąd immobilisera, i zalecił odpalenie drugim kluczykiem. drugi kluczyk to samo, spróbowalismy odpalić ją na hol, odpaliła, lecz miala bardzo mało mocy, po kilku "przegazówkach " silnik zaczał pracowac w miare równo, po około 30 kilometrach samochód odzyskał pełną moc silnika lecz w trasie pokazywało spalanie nawet do 25 l/100 km, bezproblemowo dojechalismy do domu (318 km) lecz po drodze silnik nie był gaszony, w domu auto zostało zgaszone i po 5 minutach sprobowalismy odpalić, silnik odpalił lecz bardzo długo trzeba było kręcic, a po godzinie znów ten sam problem. czy ktoś z Was forumowicze miał do czynienia z takim przypadkiem? z góry dziekuje za pomoc. #2 02 Jun 2014 00:22 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #2 02 Jun 2014 00:22 Dwa pytania, obroty wału na rozruszniku i ważniejsze jakie jest ciśnienie paliwa? #3 02 Jun 2014 00:25 Huberto242 Huberto242 Level 9 #3 02 Jun 2014 00:25 na rozruszniku nie wiem jakie ma obroty, ale na słuch, ma takie jakie powinny być, a jak sprawdzić ciśnienie paliwa? bo jestem dość zielony. #4 02 Jun 2014 00:35 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #4 02 Jun 2014 00:35 Huberto242 wrote: na rozruszniku nie wiem jakie ma obroty, ale na słuch, ma takie jakie powinny być, a jak sprawdzić ciśnienie paliwa? bo jestem dość zielony. Dobre, dobre. Sens pytania - jak tester widzi obroty sinika w czasie kręcenia rozrusznikiem. A ciśnienie - wykręć regulator z pompy i zatkaj palcem, jak utrzymasz to znaczy że jesteś silny jak tur. #5 02 Jun 2014 00:37 Huberto242 Huberto242 Level 9 #5 02 Jun 2014 00:37 teraz nie mam dostępu do testera, jak bede miał napisze na forum. #6 02 Jun 2014 00:50 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #6 02 Jun 2014 00:50 Na słuch to mi Ciotka umarła. Nie usłyszała nadjeżdżającego pociągu. A na powaznie obroty wału powyżej 250. Nie usłyszysz czy mają 225, czy251. #7 02 Jun 2014 12:05 ŁukaszP ŁukaszP Level 11 #7 02 Jun 2014 12:05 Miałem podobny przypadek, problem był w synchronizacji czujnika położenia wału korbowego z wałkiem rozrządu, auto z rozrusznika nie chciało palić a na zaciąg/pych ciach i chodziło, okazało się ze obcięty był klin na kole zębatym wałka rozrządu i na tyle się przestawił rozrząd że nie zaszkodziło to silnikowi, częsty problem CDTI. Mam osobiście już drugie auto z tym silnikiem i wiem ze taki problem może być. Ale przy kręceniu rozrusznikiem proponuje na kompie zobaczyć obroty i ciśnienie na rampie CR, może jakiś problem ma regulator ciśnienia paliwa, zakres, wydajność, zaciera się opiłki z pompy go podpierają, na pewno po objawach nie jest to immo! W razie "w" pisz pomogę. pzdr powodzenia #8 02 Jun 2014 17:25 Huberto242 Huberto242 Level 9 #8 02 Jun 2014 17:25 nadal nie mam dostepu by podlaczyc sie pod komputer, ale przed chwila odpalil po okolo 20 sekundach krecenia, a po zgaszeniu znow to samo Dodano po 2 [godziny] 22 [minuty]: wyczysciłem zawór egr, nadal bez rezultatu. #9 03 Jun 2014 19:34 dafit906 dafit906 Level 27 #9 03 Jun 2014 19:34 to bez komputera to niestety nic nie zdzialasz, plak w reke i ogien na tloki i do kogos kto ma przynajmniej opcoma #10 03 Jun 2014 20:26 kida kida Level 12 #10 03 Jun 2014 20:26 proponuję sprawdzić pompę niskiego ciśnienia paliwa w zbiorniku podłącz te dwa piny i sprawdź czy pompa wogóle pracuje #11 16 Jun 2014 02:40 Huberto242 Huberto242 Level 9 #11 16 Jun 2014 02:40 samochód został oddany, do mechanika, głowili sie z nim około półtora tygodnia, po wyczyszczeniu wtrysków problem ustąpił, dzieki za pomoc, zamykam temat. Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 150KM występuje w marce Opel od 2004 roku i został w całości został opracowany przez koncern Fiat. W tej wersji zastosowano bardziej rozbudowany układ sterowania włącznie z systemem zawirowań w kolektorze dolotowym. Dodatkowo silnik wyposażony w wydajniejszy układ wtryskowy oraz wydajniejsza pompę wysokiego ciśnienia. Zwiększono ciśnienie doładowania oraz zastosowano większa turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, oraz zwiększono sprzęgło i wzmocniono dwumasę. Jednostka 4 cylindrowa z wtryskiem bezpośrednim realizowany za pomocą systemu Common Rail II generacji z wtryskiwaczami firmy Bosch. Ich zaletą jest stosunkowo niska cena oraz możliwość regeneracji. Do najczęstszych awarii w silniku CDTI należą usterki zaworu EGR, koła dwumasowego oraz filtra cząstek stałych, oraz problem z urywającymi się klapami wirowymi w kolektorze ssącym !!!Jest to bardzo poważna awaria która doprowadzała do uszkodzenia silnika. W 2007 roku konstrukcja została poprawiona jednak ta usterka lubiła się powtarzać. Kolejnym problemem był zbierający się nagar na kolektorze oraz klapach wirowych. Na plus trzeba zapisać bardzo trwałe koło dwumasowe oraz turbosprężarkę. Niestety użytkownicy w tej odmianie sa narażeni na wyższe koszty ewentualnych napraw w stosunku do wersji 120-konnej. Jednostka jest wyposażona w bardziej kosztowny osprzęt i jest zdecydowanie bardziej wysilona, co za tym idzie narażona na większą awaryjność. Wszystko jest uzależnione od użytkowania auta, warunków, serwisu i przebiegu. Niektóre modele odpowiednio serwisowane pokonują przebiegi ponad 200 tys km bez jakichkolwiek problemów. Osiągi jednostki oraz kultura pracy są na wysokim poziomie, użytkownicy będą usatysfakcjonowani. Najmocniejsza 150-konna która zasila Opla Astrę H pierwszą setkę osiąga po 8,8 sekundach spalając średnio 5,8l/100km a prędkość maksymalna to 210km/h. Silnik bardzo elastyczny i dynamiczny o sportowym zacięciu. W opinii użytkowników silnik chwalony jest za bardzo dobre osiągi, wysoką kulturę pracy niski poziom spalani. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwały układ wtryskowy stosunkowo tani serwis dostępność zamienników trwałe turbosprężarka niskie spalanie Wady awarie koła dwumasowego awarie filtra cząstek stałych awarie zaworu EGR urywające się klapy wirowe w kolektorze ssącym gromadzenie się nagaru w klapach awarie zaworu VGT Informacje serwisowe Kod silnika: Z19DTH Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch- możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Selenia 5W30, wymiana po co km lub 2 lata Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 18) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 16 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 83 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników PROMOCJA Przedmiotem aukcji jest uszczelka pompy wody, uszczelkę można odebrać tylko osobiście u nas w warsztacie gdzie również możesz skorzystać z usługi kompleksowej wymiany kompletnego rozrządu w samochodzie Opel Zafira B CDTi o mocy 150 km. Podana cena dotyczy uszczelki oraz usługi samej wymiany kompletnego rozrządu wraz z pompą wody, nie uwzględnia ona kosztów części. Oferujemy wymiany rozrządu w wielu innych modelach oraz wariantach silnikowych. Części montowane przez nas są najwyższej jakości, są to zamienniki firm które produkują części zgodne z oryginałem. Wycenę części prowadzimy indywidualnie na podstawie danych państwa auta. Wymiana odbywa się w Izabelinie pod Warszawą, w celu dokładnego umówienia usługi prosimy o kontakt mailowy bądź telefoniczny. Kontakt:tel: 22 722 61 53e-mail: @ fakturę vat na życzenie klienta. audi passat skoda rozrząd vw volkswagen seat ibiza tdi pd pompowtryski a3 a4 a5 a7 a8 golf polo ibiza cupra leon octavia fabia cordoba Podjedź do kogoś kto ma techa2 albo opcoma. Zagrzej silnik, sprawdź parametry pracy silnika, masz opcję dawkowania wtryskiwaczy, pomiaru ciśnienia paliwa na szynie, ciśnienie ładowania jak również testy większości elementów wykonawczych (na przykład przepustnica czy egr). Sprawdź kiedy wypalał się dpf, jaki jest teraz procent nasycenia a także jaka jest różnica ciśnień bo ten czynnik decyduje o procesie wypalania filtra. Zobacz czy EGR się w ogóle otwiera/zamyka w opcji testu, będzie słychać wyraźnie basowy pomruk kiedy się otworzy i wtedy silnik nie będzie pracował równo, zacznie nim telepać i może nawet zgasnąć. To oznacza, że egr działa prawidłowo, jeśłi nic się nie wydarzy to egr jest zablokowany i to jest przyczyna tego stanu rzeczy. Jeśli silnik chodzi a mimo to z wydechu wydobywają się bardzo gryzące spaliny to na pewno masz zablokowany zawór egr. Wtedy trzeba go zdjąć, rozpołowić (czarna część z elektromagnesem i aluminiowa część mechaniczna z zaworkiem, wszystko trzeba dokładnie poczyścić tak aby ten grzybek zaworka swobodnie się przemieszczał). P2279 to błąd w układzie dolotu/wylotu, jest gdzieś nieszczelność, którą trzeba znaleźć. Zwróć uwagę na wężyki idące od filtra dpf do czujnika różnicy ciśnień (od spodu pojazdu), one często pękają i układ się rozszczelnia a tym samym filtr nie wypala się prawidłowo. Zwróć uwagę na szczelność wydechu (złącze elastyczne), sprawdź klapy wirowe czy przemieszczają się bez zacinania, czy listwa stalowa jest na nich prawidłowo zamocowana, czy nie ma wokół osi sadzy albo śladów sadzy. Klin, jeśli o nim wspomniałeś to zapewne chodzi o koło paska zębatego ale umieszczone na wale korbowym. Raczej nie trzymałbym się tej opcji, nie w tym silniku zdarza się ten problem, poza tym brak błędu związanego z czasowaniem zaworów, jednak przy wymianie rozrządu zawsze można zdjąć to koło i zobaczyć jak owy klin wygląda, jest oczywiście po niewidocznej stronie. Koło tylko z oryginału, żadnych zamienników, kilkadziesiąt złotych to nie majątek. IC szczelny? Turbina prawidłowo pompuje? Części sprzęgła do Opel Zafira B (A05) CDTI 110KW/150KMOpel jest założonym w 1862 roku niemieckim przedsiębiorstwem produkującym samochody osobowe oraz dostawcze. W 2017 roku marka Opel została zakupiona przez francuski koncern Zafira B jest drugą generacją modelu. Auto należy do klasy samochodów osobowych typu minivan. Zafira B produkowana była w latach 2005-2014. Samochód opiera się na konstrukcji Opla Astry. W standardowej wersji Zafira B jest siedmoosobowa, posiada system Flex 7, który opiera się na chowaniu dwóch ostatnich foteli w podłogę dzięki czemu nie zabierają one pojemności bagażnika. W 2008 roku samochód został poddany face-liftingowi w wyniku którego zmienione zostały przednie reflektory oraz tylne CDTI (Common Rail Diesel Turbo Injection) nie jest konstrukcją opracowaną przez Opla, w całości został opracowany przez Fiata. Bazowy silnik JTD uznawany jest za jeden z najlepszych silników diesla w historii - trwały, oszczędny oraz dynamiczny. Warto pamiętać o prawidłowym serwisowaniu - regularnych wymianach oleju, wymianie rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta a silnik odwdzięczy się bezawaryjnością. Jedną z najdroższych wymian jaka może nas spotkać w przypadku tego silnika jest jak w przypadku większości diesli zużyte koło do Opel Zafira B (A05) CDTI 110KW/150KMKompletny zestaw sprzęgła do Opla Zafiry B składa się z tarczy i docisku oraz wysprzęglika. Poleca się wymianę całego kompletu, ponieważ wymiana wyłącznie zużytego elementu wiąże się z dużym ryzykiem. Tylko kompletny zestaw sprzęgła gwarantuje nam prawidłowe spasowanie poszczególnych elementów i długotrwałe prawidłowe działanie. Wymiana pojedycznego elementu może wiązać się z koniecznością szybkiej ponownej wizyty w warsztacie i dodatkowymi kosztami, pamiętajmy iż wymiana sprzęgła wiąże się z demontażem skrzyni biegów co zazwyczaj nie jest tanią Zafira B (A05) CDTI 110KW/150KM - koło dwumasowe Awaria koła dwumasowego wiąże się z wysokimi kosztami, zazwyczaj same części kosztują od 1500 do 5000 złotych. Do tego należy doliczyć koszty serwisu, robocizna nie należy również do najtańszych ponieważ naprawa tego typu usterki jest dosyć skomplikowana. Objawy zużycia koła dwumasowego różnią się od siebie, w zależności od silnika i modelu samochodu najczęściej jednak na początku usłyszymy niepokojące dźwięki. Zazwyczaj jest to klekotanie na neutralnym biegu oraz stukanie przy dodawaniu gwałtownie gazu. Kupując koło dwumasowe należy zwrócić szczególną uwagę, by zakupić je w komplecie wraz z zestawem koła masowego wraz z kompletem sprzęgła warto kupić samodzielnie i dostarczyć je do serwisu. Dzięki temu mamy możliwość wyboru dobrej jakości części w atrakcyjnej cenie. Sklep internetowy oferuje korzystne cenowo podzespoły najwyższej jakości, porównywanej do jakości części sprzedawanych przez ASO.

wymiana rozrządu zafira b 1.9 cdti